..és miért vagyunk mi mind hülyék

Hát én nagyon szeretem az erős sportos és minél könyebb súlyú autókat,
mert eszméletlen élmény meni velük, persz főleg gyorsan, h érezze az
ember az erejét a kanyarsebességét meg a hengját meg egy jó kocsiban
még ezer más dolgot..
Leginkább asszem porschét vagy 1 M3-ast szeretnék .. naa vagyis
szerettem volna, de az utóbbi időban elbizonytalanodam..csakmer láttam
egy filmet és baromira elszégyeltem magam..elmondom miért..
Elképesztő, h mennyit fejlődtek az emberek által készített járművek
ebbenaz évszázadba, ha figyelembe vesszük, h előtte mennyi időn
keresztűl a lovaskocsi volt a technika..és mindezt mi tette lehetővé ?
Talán a nagyon okos tudósok meg mérnőkök ? Igen persz ők meg a többi
ember aki megcsinálta amit kitaláltak az ügyes kezükkel.
Meggyőződésem, ha az embernek nem vol ilyen jó kézügyeségge, akkor még
mindig a zsiráfok mellett rágná a bogyókat. Ne és a lényeg, h lett az
embernek 1 új segítsége ami addig nem volt ami 1 energiaforrás. A
természet elraktározta nekünk a régmúlt idők napsütésének az
energiáját többeközt olaj formájában. Hát nem fantasztikus ?
dedede..hisz emiatt vált lehetségessé az ipai forradalom, a hihetelen
gazdagság és jólét amiben élünk, ez tette lehetővé, h a föld ennyire
sok embert tartson el .. azt mondják a szakértők ha elfogynának a
fosszilis energiaforrások akkor jelen pillanatban a föld csak kb 1
milliárd embert tudna eltartani., merhogy az energia mindenhez kell,
pl 1kg marahús előállításához 7liter kőolaj szükséges.. csaak van ugye
a probléma amit el kell ismernünk, h az olaj elfog fogyni és nem is
sokára..ezt érzi is az ember közvetlenül amikor az apadó készletek
miatt emelkedő árakon lassan 400 forintos benzint tankol. hm..és akor
mi lesz azzal a rengeteg emberrel akit majd nem tud eltartani a
bolygónk ?? na ezt én nem tudom és nem akarok vészmadárkodni meg
ilyenek, de mindenképp könnyű belátni, h nagyok lesznek a bajok és
mint ez egyértelmű nemsokára..ja és jajj ! Van még egyéb bajunk is ha
ez nem volna elég. Ezeknek a drágajó föld által nekünk ajándékba adott
energiák felhasználása közben borzasztó mértékben pusztítjuk a
ökológiai egyensúlyt. Tönkretesszük a klímánkat és ellehetetlenítjük
az élelmiszertermelést. A tudósok már azt mondják ebből a szempontból
a káros folyamatok, szinte visszafordíthatatlannak tűnnek.
Jó doldog ma élni .. ez egy fanasztikusan gyönyörú és jó kor és föld
aholnekünk minden jó megadatott.. de muszáj belegondolnunk, h ha
megérjük akor ez így lesz 30 év múlva is ? A gyerekeket akik ma 5
évesek a halálba, 1 mérgező élhetelen világba neveljük fel ? Oda
szeretnénk küldeni Őket ?
Azt gondolom ezeket az egyszerű összefüggéseket csak egy nagyon buta
ember vagy e gy nagyon önző életre érdemtelen ember nem látja be.

Én nem ismertem ezt fel és tavaly még szép erős a bevezetőben említett
jármű vásárlásán gondolkoztam, amik az átlagautóknál leglább 100% al
többet fogyasztanak és jobban szennyezik a környezetet. Nagyon
szégyenlem magam emiatt.
Most azt gondolom, mivel feltétlen szükséges (?) autót
használnom(!)-(na ez a mai kor) 1 gazdaságos autót
szeretnék aminek 4 liter körüli a fogyasztása.
Ha mindenki hirtelen csak 20%-al kevesebb energiát pazarolna máris
időt nyernénk a fejlesztésekre,a környezetbarát technológiák terén
amik jelen pillanatban sajnos még sehol sem tartanak, ha figylembe
vesszük mi minden kell nekünk a teljes kiváltáshoz.
hajjajj..

az arisztokrata papec

Az E osztályról valami olyan képzete van az embernek, h ez valami elegáns, de papecos kocsi, szinte az összes automata váltoval jön és az főleg mindig ilyen baromi nagy nyugodt vérmérsékletet kíván a hasonló motorizáltságú kéziváltóshoz képest tapasztalataim szerint, bár találkoztam már kivételekkel, de akkor is. Na lássuk akkor ebben a 177 lóerős benzinesben milyen. Először is, ha beül az ember akkor valami baromi kényelmes nyugalmat árasztó hangulatot érez. Olyan helyet ahol szívesen ücsörög. Jól be lehet állítani az ülést, - amin szép szövetkárpit van, nem az a drága bőr ami 200.000nél már mindig tiszta kopott, csúnya - és nagyon kényelmesen elférni, de azért nem az van, mint néha kiskocsikban is tapasztalni, hogy úgy alakították volna, hogy nagy legyen a térérzet. Nem kell érzet, mert jól elférni és kész. Beindítom a motort. diszkrét halványkék megvílágítás a kilométerórán, amit ha valakinek ez a mániája akkor buzerálhat jó darabig, hogy mi mindent ír oda neki, van választék, nem, csak egy digitális kvarcóra rádiócsatornák fogyasztás meg navigáció meg egyéb hülyeségek, mindegy na, jobban nem fog menni tőle a kocsi és kényelmesebb se lesz. Viszont az már jobban tetszik, hogy a V6 elindulása után nulla rezgést vagy remegést érzek a kormányon. szép selymes(oké ez elcsépelt jelző, de nem vok egy költő) hang.

Elindulok és ez valami eszméletlen kellemes ! a nyugalom szigete ezt vezetni ! ..igen, jól gondoltam ..ez a papecok világa. nem csakhogy nem fárasztó haladni vele, de kipiheni magát benne az ember és feltöltődik energiával..naszóval itt nem csak a motor kap a benzin energiájából, hanem közvetve az ember is ha-ha-ha. Haladni vele az úton olyan mikor egyé válunk az a általa a többi közlekedő felé sugárzott felsőbbrendűség tudatával. A nemdízelség hátrányát a kisebb nyomatékot nem érzem zavarónak. A váltó álomszerűen finoman kapcsolgat és mindig a megfelelő időben, de hangsúlyozom csak a ha nyugodtan lófrálunk, de ezzel nem is lehet másképp ez erre való csak erre ! a 2700 as benzinmotorhoz képest szerintem jó a fogyasztása a 19es és széles(talán 255 nem emléxem) kerék ellenére is. Pályán kb 8.8 lityi és ha azt erőltetem rá amit bár tud(230ig), de nem akar a 150 felettet akkor is csak 12-13 Litert kér. Nagyon jól írányítható, de mégis kicsit nehéznek érzem, de szerintem neki ez is így jó.2.750.000.ér adtuk el és bánja mindenki, hogy nem ő vette

Az Autó

 a Volkswagen egy ideje azt a szlogent találta magának, hogy "das
auto". Számomra is mindig voltak autók amik nagyon tetszettek és
voltak amik a leginkább kompromisszum mentesen  leginkább a tökéletes
autót jelentette.  A szoci időkben ez volt az 1200-as Lada aztán a
kapitalista világrend betoppanása környékén a 190-es Merci, majd az
E-osztály. A dolog nem is annyira arról szól, hogy nem létezik jobb
autó, mert persze hogy van jobb kisautó, sportkocsi, furgon meg
satöbbi, de mégis, ha meg akarom határozni, hogy ésszerű keretek
között mi az ami magában csak egyszerűen maga a normál autó akkor
leginkább a fentiek jutottak eszembe. Körülbelül a 2000-es évben jött
a döbbenet a zalaegerszegi autókiállításon amikor beültem egy
pezsgőmetál drapp szövetkárpitos faberakásos e46-ba, majd egy órán át
nem tudtam kiszállni. Ez maga volt a tökély és pár év álmodozás után
meg is vettem a 320d-t. Tökéletes arányok, hátsókerékhajtás,
komfortérzet, elképesztően jó és sportos vezethetőség ami csak plusz,
amiért élvezem az autót, de nem ezért a legjobb, hanem az a teljes
kompromisszum-mentesség amivel egyszerűen jó és szerethető autó akar
lenni.  Azóta megjelent az utóda, ami minden tekintetben jobb autó, de
az már mégis más. Az valamilyen akar lenni. modernül eröltetetten
túldizájnolt. Több akar lenni már, mint egyszerűen csak egy autó.
Szóval azóta bajban vagyok. Egyértelmű, hogy az e46 kiörgedett, jóval
modernebb autókat gyártanak a mai időkben, de mégsem tudom, hogy ki az
utódja. Talán a C Merci, vagy Golf VI, vagy valami más ? Nem tudom,
bár most sokkal több nagyon jó autó van, mit valaha, mégsem látom
ki az aki maga a tökéletes..szóljon aki látja :)

Mazda 6 MPS (2006)

Nahát, milyen autó ez a Mazda 6 MPS ? Van hírneve és nem alaptalanul. Ebben az árkategóriában, nekem nem ugrik be semmi aminek ilyen méretei és teljesítménye van. Normál középkategóriás limuzin. Egész jól néz ki kívül bellül, egyértelműen jobban, mint a méret és kortárs Hondák és főleg Toyoták és az alapmotoros társakhoz képest kapott pár optikai kiegészítőt, mint az emelt motorháztetőt, a hátsó diffúzor-utánzatszerű hátsó lökhárítót és a két vicces hátsó kipufogó látványelemet, ami csak nagyon messziről nem látszik gagyinak. A beltér is kicsit tupírozva lett a nem is tudom milyen, de valami szürke fa-szerű fényes betétekkel, az alu-pedálokkal és a bőr-kárpitozással. Az ülések kényelmesek és picit kemények, mintha sportos lenne, de mégsem az, mert oldaltartása nincs, de talán minek is, ha nincs rá valójában szükség.
 
Mazda szokásoknak megfelelően remek üléspozíciót lehet beállítani és a kissé avult beltér ellenére nagyon jól érzi magát az ember az autóban és főleg miután beindította a motort ! A keltett rezgések és a gézpedál pöccintése érezteti a vezetővel, hogy komoly gép van alatta - nagyautós érzést kelt. A 260 LE-s adatnál úgy érezzük sokkal jobban megy, érzetre egyenes vonalú gyorsulásban csaknem, mit egy RS4-es, szerintem a rövid áttételezésű váltó és a jó nyomatékérték  miatt. Persze mivel turbós, a gázpedál kezelését szokni kell. Kormányzási befolyás elhanyagolható teljesen, de nehéznek érződik az autó és kanyargós úton kevésbé érződik sportosnak, és itt már közelében sincs az említett Audinak. Nem úgy fogyasztásban ! Na ez nem tetszik ! Ne kérdezd mennyi, de nem tetszik ! Azért ne kérdezd, mert erősen függ a vezetési stílustól. 12 és 19 közt. Összességében azt mondom, hogy ez az autó egy jó utánzata próbál lenni egy sport limuzinnak, mint pl. az RS4,  és jóval olcsóbb annál, mit amennyivel rosszabb.

Kocsik és Csajook !

A férfiak szeretik a kocsikat .. és a nőket ! De szerintem legalábbis, lehetőleg külön és nem egyszerre. Én úgy vagyok vele, hogy most vagy a kocsit nézek vagy csajt, de mások ezt nem így gondolják mer állandóan minden autót csajkisérettel fotóznak meg az autószalonokon is meg mindenhol. Gondolom azt gondolják, ha van ott egy jó csaj akkor nagyobb eséllyel nézik meg a vacak autójukat. A csajok, meg pont fordítva gondolhatják, biztos azt hiszik, ha beállnak egy kocsi mellé fotóztatni magukat akkor jobban észreveszik őket. Na jó itt van pár példa :

MAZDA 3 1.6 (2005)

Tesztpéldányunk egy 2005-ös évjáratú sedan változat, ami külsőre nem hat nagyobbnak ötajtós társánál. A csomagtartót felnyitva viszont azonnal látszik a különbség, hiszen ez kifejezetten tágasnak mondható, és a nyílás kellő magassága is megvan a tárgyak kínlódásmentes beemeléséhez.

Másik ami azonnal feltűnik ha egy ilyen típust szemelünk ki magunknak, hogy kivételesen jól tartja az árát. Nem véletlenül, hiszen elmondható, hogy a formás külső a nagytestvér 6-ossal megegyezően jó minőségű belsővel párosul. Beszállás után feltűnik a kormány kifejezetten kellemes fogása, a kényelmes, jól bepozicionálható ülés és alumíniumbevonatú váltógomb. Átlagosnál valamivel magasabb vezető mögött bőséges a hely a hátsó utasok számára is, akik azért hosszútávon lehetőleg ne legyenek többen kettőnél.
Egyéb kezelőszervei a szokásosnak mondhatóak, míg el nem jutunk a rádiót irányító gombokig. Itt az a helyzet, hogy a szokványos menürendszer helyett inkább beépítettek még egy-két nyomó-tekerő gombot, ami tulajdonképpen nem mutat rosszul, viszont csak bonyolítja a dolgunkat.
A másik érdekességet a digitális szellőztetőrendszernél fedeztük fel. Nappal még nem is okoz gondot, viszont sötétben egyszerűen nem világít a légbefúvás irányát jelző kis ikon, hanem csak egy csík a választógomb mellett. Nyilván az automatika tudja hogy mikor merre menjen a levegő, de ha magunk akarjuk szabályozni az sok figyelmet elvesz a vezetéstől.

Attól ami egyébként teljesen rendben van - városban és országúton is. A motor csendes, alacsony fordulaton is nyomatékos. Hihetetlenül jól fordul, nem tolja az elejét és nem érezni pillekönnyűnek a hátulját sem. Utoljára ezt egy 1-es BMW-ben éreztem, de a mazda rugózása annál mindenképpen komfortosabbnak mondható.

Váltója precíz, az áttételek abszolút rövidre vannak hangolva, talán ezért is érezhető dinamikusnak az autó.
Ez a tulajdonsága azonban autópályára felhajtva rögtön hátránnyá válik. Az 5. fokozatot 70 km/h-nál lazán kapcsolhatjuk, de legszívesebben 90-100-nál már tennénk a hatost. Ilyen viszont sajnos nincs, így marad a 4500- as fordulat olyan tempónál, aminél autópályán még nem is büntetnek... A motor van annyira jó hogy még itt sem mondható hangosnak, de a fogyasztás értelemszerűen már messze meghaladja az egyébként normálisnak mondható 6,5 - 7 literes átlagot.
Összességében elmondható, hogy bár tesztautónk 170.000 km-t is megtett már, így tartóssága is jól bizonyított. Élvezetes a vezetése, és tulajdonképpen "EzJólMegy". Simán egy lapon említhető a presztízsértékű Golf V -el. Rendszeres autópályázóknak azonban érdemes megfontolni a diesel változatot.
Hogy megéri-e 1,9 milliós árát miközben egy ennyi idős Renault Megane-t félmillióval olcsóbban is megkaphatunk?
Nos, ha azt is leteszteljük, mindenképpen meg fogjuk írni.

Alfa 147 Q2 150LE (2007)

Amikor megjelent 2001-ben a 147-es azt mondtam, hogy ez egy hihetetlenül
szép autó, a legszebb ami létezik. Rettentő modernnek hatott a többi
akkor járműhöz képest. Most csaknem 10 év elteltével még mindig jól
néz ki, bár már kicsit darabosnak hat..léteznek már jóval
kifinomultabb részletek az újabb modelleken.
A belső még mindig nagyonszépnek és finom anyagokból építkezőnek hat.
Nagyon vagány sportoshangulatot teremt a fekete tetőkárpit,
a 3 küllős bőrkormány és az ALU
váltógomb. Az A3-as vagy az 1-es BMW kevésbé szépnek látszik. Utóbbit
mondjuk nem nehéz felülmúlni, nemigen láttam még embert aki szépnek
érezné. Jó OK modern meg vezetés közben funkcionális, jól használható,
de az embernek akkor sincs benne valami teljes érzete, hogy szép meg
minden. De az Alfa az széép és minőségi ! Bár kicsit mütyürök a
középkonzolon a gombok, de szerintem ez nem gond, ha figyelembe veszem
kiknek van kitalálva. Kis embereknek ! Azoknak jó, a 18X centinek már
nem annyira. Jó dolog a sportosan szűk érzés, de ha már a lába sem fér
el rendesen az embernek és a gázról a fékre úgy lép át, hogy 1 centi
hátra és oldalra, mert a térde akad a kormányoszlopba az már nem az igazi.
Kicsi a lábtér, na !

Az ülés kényelmes és szép anyagból
van. Nem a létező legjobb, de szép és kellemes, hogy magas az ajtó
melletti öv-vonal.
OK. Elindul. Hű de jól megy és milyen frankó a kanyarban ! Nagyon
szépen követi  amire a kormánnyal utasítjuk, nagyon jó vele
kanyarodni, még ha könnyűnek nem is érződik, de tényleg valahogy a
szigorúság érzetével tartja az ívet. Rövidnek tűnnek az áttételek ami
dízelben normális talán és amitől még erősebben érződik és tényleg
robban, ha gyorsít az ember, de valahogy mégis gyorsan elfogy.
Hirtelen azt mondanám, hogy egyszerűen jobb, mint a fentebb említett
két másik autó, de azért mégsem ! Valahogy hiányzik belőle a műszaki
kiforrottság a robosztus elnyűhetetlenség érzete és a finomság. Durván
jár a motorja, erősek a rezgések és ez bizony nagyon nem jó!
Idegesítő és hosszabb úton fárasztó ! Szóval jó autó, jól megy,
élvezhető, de indokolt, hogy kevésbé jól tartsa az árát, viszont azért a
2.8 millió amennyiért eladtuk, azt gondolom elég jó vétel volt a
pesti ügyvéd úr feleségének - nem szívesen adtam oda ennyiért !